مصاحبه اختصاصي و صميمانه با آقاي جبيني رئيس كميته رالي فدراسيون موتور سواري و اتومبيلراني در ارتباط با مسابقات رالي قهرماني كشور و مسايل مرتبط پيش رو در اين رشته كه شما را به خواندن اين مصاحبه جذاب دعوت مي كنيم :
- خودتون رو به طور مختصر معرفي مي كنيد؟
بنده، بيژن جبيني 34 ساله، ليسانس مهندسي شيمي هستم و حدود 15 سال است كه تمام وقت در رشته اتومبيلراني فعاليت ميكنم.در حال حاضر رئيس كميته رالي فدراسيون موتور سواري و اتومبيلراني ج.ا.ا هستم .
- از سوابق كاري خودتون توضيح بيشتري بديد ؟
در ابتدا به عنوان شركت كننده در هيات خراسان حضور داشتم و از سال 78 به عنوان برگزار كننده مسابقات ، مسئول پيست و كميته ميداني همچنين مسئول كميته رالي نيز بودم و مدتي نيز به عنوان دبير هيات در هيات اتومبيلراني خراسان فعاليت داشتم. از سال 83 به عنوان مسئول كميته رالي و طراح مسابقات رالي قهرماني كشور مشغول به فعاليت هستم.
- در مسابقات اتومبيلراني و رالي كشور مقامي هم كسب كرده ايد؟
بلي، مقام هاي مختلف قهرماني در ايران داشتم. در سال 81 به عضويت تيم ملي اتومبيلراني درآمدم و در سال 82 در مسابقات بين المللي ارمنستان با نام Adventure Tour شركت كردم كه مسابقه خوبي نمايش داديم و تيم ما به مقام قهرماني دست يافت و در قسمت انفرادي تونستم مقام سوم را كسب كنم.
- شايعاتي مبني بر عدم ادامه حضور شما در فدراسيون اعم از استعفاء و اخراج به گوش ميرسه، خودتون در اين مورد توضيح ميديد؟
انتهاي سال گذشته تقاضاي عدم حضور در طراحي مسابقات فدراسيون داشتم و تمايل به استعفا داشتم كه جناب آقاي شهرياري نايب رييس محترم فدراسيون با استعفاي بنده موافقت ننمودند و قرار به ادامه فعاليت با سمت سابق (رييس كميته رالي) شد. موضوع برگزاري مسابقات بر اساس تشكيل شوراي رالي در زمستان 88 به آن شورا واگذار گرديد كه شورا برگزاري و طراحي مسابقات رالي را به عهده گرفت و ما نظارت كلي بر عملكرد شورا در قالب فدراسيون داشته باشيم كه بنده نيز عضو شورا نيز هستم. مسابقات در حال ادامه با فعاليت شورا هست اما بخشي از انتظاراتي كه از شورا مد نظر بود محقق نشده است.
درچند سال گذشته، حداقل 86 تا 89 به مدت سه سال بنده به عنوان رييس كميته رالي همزمان طراح مسابقه بودم و در نظارت برگزاري مسابقه نيز كمك مي كردم و كلرك Clerk مسابقات نيز بودم كه خود چهار پست اجرايي در يك مسابقه نيز بود. گاهي نماينده تام الختيار فدراسيون در رالي و همچنين ناظر فني نيز بودم كه اين امر به علت نداشتن عوامل اجرايي كافي در مسابقات بود كه بنده امسال به علت فشارهاي وارده ، فعاليت خود را محدود به سمت فعلي كردم و تا زماني كه ابلاغ جديد از طرف رياست فدراسيون به بنده نشود مشغول فعاليت در سمت رييس كميته رالي خواهم بود همچنين در كتاب FIA كه در سال 2010 چاپ شده (كه اسامي مسئولين ورزشي هر كشور در آن قيد شده است) اسم بنده نيز موجود است و هرگونه اخراج يا استعفا رو كاملا تكذيب مي كنم.
- آقاي جبيني با توجه به اينكه تخصص شما رشته رالي مي باشد، چه كمبود ها و نقايصي در اين رشته احساس مي كنيد؟
هدف ما در اتومبيلراني برگزاري مسابقات جهاني اتومبيلراني در ايران است كه به دنبال آن هستيم كه در سال 2011-2012 مسابقات اتومبيلراني جهاني را در ايران برگزار كنيم. اما هنوز تا اونجا خيلي فاصله داريم.
قبل از هز چيزي نيازمند بودجه و تجهيزات هستيم. تجهيزات مورد نياز گيت هاي Gate مخصوص تايم گيري است در خود مسابقات رالي كه اين حداقل چيزيه كه بايد داشته باشيم و دستگاه هاي جي پي اس GPS كه بايد بر روي ماشين هاي مسابقه نصب شوند كه بتوانيم به صورت آنلاين Online تايم ماشين ها رو در گيت ها داشته باشيم كه بشه نتايج رو بلافاصله و بدون اشتباه در انتهاي هر تست Test يا استيج Stage داشته باشيم و كار ري- گروپينگ Regrouping رو انجام بديم.
بحث ديگه بودجه اندك اتومبيلراني و رالي هست يعني فدراسيون براي برگزاري مسابقات با كمبود بودجه مواجه هست و به همين دليل نتونسته به اهدافي كه مد نظر بود دست پيدا كند.اميدوارم كه با دريافت بودجه و استفاده از كارشناسان و خرد جمعي بتونيم در اين رشته ارتقا پيدا كنيم.
در كنار اين دو بايد قوانين و مسائل آموزشي رو پيش ببريم. ما در مسايل آموزشي ضعيف هستيم. بايد مباحث آموزشي و ابلاغ آيين نامه هاي جديد به ورزشكاران و تيم هاي مختلف استاني را پيگيري بيشتري كنيم تا به نتيجه مطلوب برسيم.
- با توجه به شرايط موجود امكان اين رو ميبينيد كه ايران در مسابقات اتومبيلراني به جايگاه مطلوب و قدرتمندي برسد؟
در سال 86 بود كه آقاي جان اسپيلر رو به ايران دعوت كرديم.ايشان يكي از قهرمانان رالي در دنيا به شمار مياد و نقشه خوان بسيار حرفه اي .الان هم رييس ورزش هاي موتورينگ كشور امارات متحده عربي است. توسط ايشان دوره اطلاعات آموزشي و نقشه خواني ونت برداري در حين ر.ك را براي نقشه خوان ها و رانندگان برگزار كرديم و در جلساتي كه با ايشون داشتيم از نحوه طراحي مسابقات در سطح بين اللملي استفاده كرديم .و قوانين سال 2006 به كمك آقاي مفيدي و رحيم پور وساير دوستان ترجمه شد و در اختيار هيات ها، تيم ها و رانندگان قرار گرفت و در ابتداي سال جاري قوانين سال 2010 را ترجمه كرديم كه بتوانيم قوانين سال 2010 را حداقل براي گروپ ان Group N اجرايي كنيم تا شركت كنندگان ما به قوانين بين المللي آشنا شوند.در طول اين سال ها سعي شده به صورت پله اي خودمان را به سطح قوانين بين المللي نزديك كنيم كه در صورت شركت رانندگان ما در مسابقات بين المللي با رود بوك Road Book هانيز آشنايي داشته باشند.
در سال 82 كه در مسابقات ارمنستان شركت كرديم با اينكه تجهيزات كافي نداشتند و ماشين ها نيز مطلوب نبود اما آيين نامه و قوانين و دفترچه هاي آن زمان مطابق قوانين بين المللي و به روز بود و تلاش ما اكنون در اين راستا است.البته استعدادهاي فردي نيز داريم همانند آقاي مرنديان و مرحوم اعرابيان كه در مسابقات تركيه IRC شركت نمودند و توانستند خوب بدرخشند و مقام دوم را كسب كنند و يا خانم وطن خواه كه در WRC شركت كردند.
بايد به مرتبه اي برسيم كه به صورت تيمي در اين مسابقات شركت كنيم.البته شركت در اين مسابقات هزينه بسيار بالايي را مي طلبد به طور مثال چون در ايران ماشين همولوگ شده كه مطلوب مسابقات بين المللي باشد نداريم بايد ماشين كرايه كنيم.هزينه اجاره ماشين مسابقه در سطح WRC براي مسابقه حداقل 50000 دلار است كه نيازمند وجود اسپانسرها در اين بخش مي باشيم كه بتوانيم در مسابقات منطقه اي و جهاني حضور پيدا كنيم.
- به عنوان كارشناس اين امر فردي به عنوان پديده مسابقات رالي در ايران مد نظرتون هست؟
تمامي شركت كنندگان رالي ما به نوعي پديده اند ! به اين دليل كه اينها با هزينه شخصي و بدون هيچ كمكي در اين مسابقات شركت مي كنند و از آماتور شروع مي كنند تا به حرفه اي برسند و بتوانند قابليت هاي خودشان رانشان دهند.اما كسي كه در اين چند سال تونست جهش بسيار خوبي داشته باشه و بتونم اون رو به عنوان پديده معرفي كنم آقاي علي شيباني از تيم مازندران هستند كه بعد از ورود به كلاس 1600 سي سي تونسته رقيب بسيار سر سختي باشد براي افراد با تجربه اي كه قريب 20 سال است كه در اين رشته فعاليت مي كنند.
- پيشنهاد شما براي علاقه منداني كه توانايي مالي بالايي براي شركت در اين مسابقات ندارند چيست؟
پيشنهاد من براي ايندسته از دوستان اينست كه ابتدا در دوره هاي آموزشي كه با هزينه كمي توسط فدراسيون و هيات هاي استان ها برگزار ميشود شركت كنند و در رالي هاي شهري شركت كنند كه با سيستم نقشه خواني آشنا شوند و در صورت تمايل در كلاس هاي داوري شركت نمايند و در مرحله بعد اگر وسع مالي بالايي ندارند مي توانند تلاش خود را معطوف براي مطرح شدن به عنوان نقشه خوان نمايند و با راننده در مسابقات شركت نمايند و نتيجه بگيرند.
در صورت حمايت سازمان تربيت بدني و صدا و سيما براي پوشش تصويري و خبري اين مسابقات كه باعث جذب مردم و اسپانسرها خواهد شد اين رشته پر طرفدار به سمت همگاني شدن پيش خواهد رفت.
- نظر شما در مورد حضور بانوان در مسابقات اتومبيلراني چيست؟
از نظر قانوني هيچ منعي براي حضور بانوان در مسابقات اتومبيلراني وجود ندارد و بانوان مي توانند براحتي شركت كنند مخصوصا در مسابقات سرعت Race كه تك سرنشين هستند و هم اكنون بانوان زيادي در مسابقات كشوري در حال شركت هستند و در مورد رالي نيز همينگونه است.هم اكنون در رالي بين المللي ماشين هاي كلاسيك كه از پاريس به پكن هست از ايران خواهران جليل پور در اين مسابقات شركت مي كنند كه نشان دهنده وجود فضاي كافي براي حضور بانوان در اينگونه مسابقات است.
- نظرتون در مورد فعاليت هاي هيات اتومبيلراني خراسان ؟
هيات اتومبيلراني خراسان يكي از قديمي ترين و فعال ترين استان ها بشمار مي آيد و اولين تيم اعزامي به مسابقات كشوري مربوط به اين هيات است كه از سال 77 اين امر اتفاق افتاده است كه اخذ كاپ فعال ترين هيات استاني در سال 81 نيز بر همين اساس اتفاق افتاد.هيات در چند سال اخير بسيار رشد كرده است علي الخصوص در سه سال گذشته بعد از حضور جناب اقاي رمضاني رياست محترم هيات كه در رشته هاي مختلف اعم از سرعت (محمد مهري-قهرمان كشور)موتور كراس(آقاي برزو زاده –سوم آسيا) و موتور ريس و كارتينگ (آقاي طوبي – قهرمان كشور) و رالي شهري و رالي قهرماني كشور حضور موفق و قدرتمندي را ايفا كرده است.در زمينه رالي شهري خراسان مقتدرترين از لحاظ نحوه برگزاري و تعداد شركننده در كشور است.
- حرف آخر !
هركس كه وارد رشته اتومبيلراني ميشه مخصوصا رشته رالي در هر سمت و كاري كه مشغول باشه امكان ندارد بتونه از اين رشته جدا شود و اين شامل ما نيز مي شود. اميدوارم فدراسيون بتواند از سرمايه ها و داشته هاي خود حفاظت نموده و در راستاي ارتقا اين رشته قدم هاي مثبت بردارد.
اين تغيير قوانين كه شامل تغيير در گروه بندي مجدد REGROUPING و زمان بندي TIMING مسابقه بود بر اساس همگام شدن قوانين فدراسيون با قوانين بين المللي است و از آنجايي كه اخيرا رانندگان رالي سخت كشورمان در مسابقات بين المللي نيز حضوري جدي تر از قبل نشان داده اند اين نياز محسوس تر نيز ميشود كه قوانين و تجهيزات به روز در كنار آموزش هاي مدرن در خدمت رانندگان اين ورزش پر طرفدار در كشورمان قرار بگيرد.
دوستان علاقه مند براي دريافت آيين نامه جديد مسابقات رالي قهرماني كشور بر روي لينك زير كليك نمايند :
آيين نامه جديد قوانين مسابقات رالي سخت
برای دانلود بر روی لینک کلیک نمایید : مجله FIAinMOTION
Burn Out تکنیک برن اوت
برن اوت در اصطلاح عمومی همان تیک آف در حال در جا میباشد .این کار تقریبا با هر اتومبیلی امکان پذیر است . تنها مشخصه لازم برای انجام این تکنیک اینست که اتومبیل مورد نظر از نظر موتور خیلی ضعیف نباشد و به طور استاندارد از طرف کارخانه سازنده دارای سیستم ضد هرزگردی چرخ ها نیز نباشد.
اجرای تکنیک در اتومبیل دفرانسیل عقب :
باید اتومبیل شما دارای قدرت کافی برای اجرا باشد. قبل از شرو ع بهتر است لاستیک های عقب را خیس کنید . اتومبیل را در دنده یک قرار داده و کلاچ را تا ته فشار دهید .
با پاشنه پای راست گاز را تا نزدیک انتها فشار دهید و پا پنجه پا مقدار کمی ترمز را فشار دهید.
حال به یکباره کلاچ را تا بالا بیاورید و سریعا دوباره آن را تا ته فشار داده و دوباره کلاچ را رها کنید.
اینکار برای شوک دادن به چرخ ها و شروع هرزگردی انجام میشود. اگر اتومبیل شروع به حرکت نمود ترمز را کمی بشتر فشار دهید تا بایستد و اگر چرخ های عقب هرزگردی را شروع نکردند فشار ترمز را اندکی کم کنید تا هرزگردی شروع شود.
هرزگردی را میتوانید تا تمام شدن لاستیک ها ادامه دهید!
اجرای تکنیک در اتومبیل دفرانسیل جلو :
ابتدا ترمز دستی را بکشید و دنده را در یک قرار دهید.گاز را انتها فشار دهید و با آوردن یک شوک به کلاچ آن را رها کنید . اگر ترمز دستی شما خوب عمل نمی کند باید از ترمز هم برای ممانعت از جلو رفتن اتومبیل استفاده نمایید.
اجرای تکنیک در اتومبیل با دنده اتومات :
اگر اتومبیل شما دفرانسیل عقب است دنده را در L1 (یا هر دنده ای که مخصوص بال رفتن از سربالایی تند می باشد و بیشترین گشتاور را در اختیارتان قرار می دهد) قرار دهید.
پای چپ خود را بر روی ترمز و با پای راست خود گاز را تا انتها فشار دهید. اگر اتومبیل شروع به حرکت کرد ترمز را بیشتر فشار دهید و اگر هرزگردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید.
اگر اتومبیل شما دفرانسیل جلو میباشد ترمز دستی را بکشید و دنده را در L1 (یا هر دنده ای که مخصوص بال رفتن از سربالایی تند می باشد و بیشترین گشتاور را در اختیارتان قرار می دهد) قرار دهید. حال پدال گاز را تا ته فشار دهید . اگر اتومبیل شروع به حرکت کرد ترمز را همکمی فشار دهید و اگر هرز گردی انجام نشد فشار ترمز را کمی کمتر کنید.
تکنیک دونات Donat
تکنیک زیبای دونات عملی است که با انجام دادن آن قسمت عقب ماشین حول قسمت جلوی آن شروع به چرخیدن می کند. اگر این تکنیک به صورت صحیح انجام گیرد رد لاستیک های اتومبیل شما به صورت دایره بر روی زمین باقی می ماند.
تکنیک دونات در اتومبیل های دفرانسیل عقب و جلو کاملا متفاوت است. در حقیقت باید به شما بگوییم که دونات واقعی فقط با اتومبیل های پر قدرت و دفرانسیل عقب امکان پذیر است.
بهترین دونات هایی که ممکن است انجام پذیرد در بهترین حالت ممکن توسط فورد موستانگ ، کامارو Z28 و یا ترنس ام (هر سه هشت سیلندر) و یا لنسر EVO یا WRX STI که برای مسابقات تقویت شده باشند امکان پذیر می باشند. اتومبیل های دفرانسیل عقب با دفرانسیل ضد هرزگردی مناسب تر هستند.
اجرای این تکنیک به مهارت زیادی احتیاج دارد و برای انجام این تکنیک تمرین زیاد نیاز است که در قبال آن مصرف بسیار زیاد لاستیک را نیز به همراه خواهد داشت.
تکنیک دونات در اتومبیل های دفرانسیل عقب :
شروع این کار با بر هم زدن سریع تعادل قسمت عقب اتومبیل یا همان Over Steering آغاز میشود.
دنده را در یک قرار دهید و به آرامی در مسیر یک دایره بزرگ شروع به حرکت نمایید.در ادامه دایره را کمی کوچکتر نمایید.
در یک زمان کلاچ را بگیرید و ترمز دستی را بکشید ، زمانی که چرخ های عقب قفل شدند و عقب ماشین شروع به سر خوردن کرد گاز را تا ته فشار دهید و ترمز دستی را بخوابانید و کلاچ را هم ناگهانی رها کنید.
اکنون اگر ماشین شما قدرت کافی را داشته باشد شروع به چرخیدن دور خود میکند . کنترل مسیر دایره ای نیاز به تمرین دارد. با تمرین شما قادر خواهید بود که چرخ جلو راننده را تقریبا ثابت نگه دارید و بقیه ماشین را دور آن بخش بچرخانید.
با گیبکس اتومات شما باید دنده را در 2 یا L قرار دهید( با این کار شما بیشترین تورک را در اختیار خواهید داشت). با پای چپ خود فشار کمی بر روی ترمز بیاورید و بعد پدال گاز را تا نزدیک ته فشار دهید. در این حالت چرخ های عقب ماشین شما باید شروع به هرزگردی نمایند و چرخ های جلو هم ثابت هستند و اتومبیل حرکت نمی کند.
اگر چرخ های عقب هرزگردی نکردند مقدار کمی از فشار ترمز را کم کنید ، وقتی که چرخ ها شروع به هرزگردی کردند کمی ترمز را رها کنید تا اتومبیل شروع به حرکت کند سپس فرمان را بچرخانید و گاز را تا انتها فشار دهید و پا از روی ترمز کاملا بردارید.
ماشین ناگهان به سمت جلو خواهد رفت و چرخش شروع خواهد شد و عقب ماشین حول جلوی ماشین می چرخد.وقتی که چرخیدن ماشین به دور خود سرعت گرفت با فشار دادن آرام پدال ترمز سرعت ماشین را کنترل نمایید.
وقتی که ماشین خیلی سریع شروع به چرخیدن کرد حتی میتوانید با تغییر ناگهانی جهت فرمان ، جهت چرخش ماشین را نیز عوض کنید که این کار به زیبایی تکنیک دونات خواهد افزود.
اگر اصلا نتوانستید دونات را شروع کنید و چرخ ها اصلا شروع به هرزگردی نکردند بدانید اتومبیل شما برای این کار خیلی ضعیف است.
تکنیک دونات در اتومبیل های دفرانسیل جلو :
دونات معکوس : این نوع دونات معکوس حتی میتواند جذاب تر از دونات با اتومبیل های دفرانسیل عقب باشد. اتومبیل هایی مانند ماکسیما یا هوندا آکورد برای این کار مناسب هستند.
برای شروع چرخ ها را در یک جهت صاف قرار داده و کلاچ را بگیرید و دنده عقب را جا بزنید و گاز را تا ته فشار دهید و کلاچ را رها کرده و فرمان را بچرخانید. ماشین ابتدا از پهلو به سمت عقب شروع به سر خوردن می کند و بعد چرخ های جلو حول محور عقب شروع به چرخیدن میکنند.
حال فشار گاز را کمی کمتر کنید تا دور موتور از قسمت رد لاین Red Line کمی پایین تر بیاید تا فشار وراده کمتر شود.
توجه داشته باشید که این نوع دونات فشار جانبی زیادی به شما وارد خواهد نمود و اگر ناراحتی معده یا گوارش دارید احتمال حالت تهو وجود دارد.
دونات مستقیم : حال دونات مستقیم را با اتومبیل دفرانسیل جلو تجربه میکنیم.برای بهتر انجام شدن این حرکت بهتر است آن را بر روی سطح خیس انجام دهید تا چرخ های عقب راحت تر قفل شوند.
برای این کار چرخ های جلو را کاملا به یک طرف بچرخانید ، و دنده را در گیربکس های دستی در یک و در گیبکس های اتومات در دنده مخصوص سربالای تند قرار دهید.گاز را تا ته فشار دهید و کلاچ را رها کنید، اتومبیل به شدت شروع به چرخش خواهد نمود.
وقتی ماشین شروع به چرخیدن کرد ترمز دستی را به طور ناگهانی بالا بکشید تا چرخ های عقب هم شروع به چرخش حول محور جلوی اتومبیل کنند. حالا باید یک دستتان بر روی فرمان و دست دیگر روی ترمز دستی باشد و دائما ترمز دستی را بالا کشیده و رها کنید تا چرخ های عقب در حال سر خوردن حول محور جلوی ماشین باقی بمانند.
اگر سطح لغزنده باشد میتواند ترمز دستی را کاملابالا نگه داشته و دونات را ادامه دهید . همچنین میتوانید دو صفحه پلاستیکی یا چوبی زیر چرخ های عقب قرار داده و ترمز دستی را بالا کشیده و بعد دونات را آغاز کنید.اگر تکنیک دونات را به طور صحیح انجام دهید دایره های کاملی از رد لاستیک های شما بر روی زمین باقی می ماند.
فارسی :آموزش تئوری حرکات نمایشی (اسلالوم) - بخش اول دریفت
: Drifting Techniques
:Drift Glossary
AE86
The Toyota AE86 is a classic car for drift enthusiasts. Years produced 1984-1987 Toyota Corolla GTS. Runs on the DOHC 4-AGE motor, rear wheel drive and LSD. In Japan and in the hardcore drifting community worldwide, the AE86 is commonly referred to as the “Hachiroku” which is the car’s Japanese name and translated literally means “Eight” – “Six.”
Body
Chassis preparation is similar to a road-racing car. Roll cages are sometimes employed for safety, and to improve the torsional rigidity of the car’s frame, but are compulsory in events that involves the 2+ cars tsuiou runs in the event of a side collision. Front and rear strut tower braces, B-pillar braces, lower arm braces, and master cylinder braces are all used to stiffen the chassis. The interior is stripped of extraneous seating, trim, carpet, sound deadening; anything that is not essential is removed to reduce weight.
Body kits are usually attached with cable ties. When the body kit meets the wall or curb, the cable ties snap, releasing the part, as opposed to breaking it.
As drift cars are pushed faster, aerodynamic tuning becomes more important as well. Rear spoilers and wings usually are useful only in large, open tracks where the cars develop enough speed to create a need for more downforce. Wheel arches are often rolled or flared to allow the fitment of larger tires. Airflow to the engine is critical, so the hood is often vented.
Due to the nature of the hobby, drift cars are typically involved in many minor accidents. Thus, those involved with the sport tend to avoid expensive or easily damaged body kits and custom paintwork. Typically drift cars will show signs of body damage: dents, cracked bumpers and applications of duct tape.
Braking Drift
This drift is performed by braking into a corner, so that the car can transfer weight to the front. This is immediately followed by throttle in a RWD car causes the rear wheels to lose traction. FWD cars can also use this technique, as it does not depend on the rear wheels being driven.
Chicane
A quick left to right or right to left “S-turn” usually placed at the end of straightaways in order to slow drivers down before they reach the tighter - slower corners.
Choku-Dori (also: Chaku-Dari)
This is done by swaying the car’s weight back and forth on straightaways, using countersteer and throttle to maintain a large angle. This is a show maneuver that usually involves many cars following the same line.
*Here is an alternate definition for Choku-Dori, I include because I’m not sure which is true. A long sliding drift through a braking zone. Oftentimes in the US, Choku-Dori is misused to describe a side to side swaying drift typically used on straightaways (aka Manji).
Clutch Kick
This is done by “kicking” the clutch (pushing in, then out, usually more than one time in a drift for adjustment in a very fast manner) to send a shock through the powertrain, upsetting the car’s balance. This causes the rear wheels to slip. The foot should be at an angle so the brake and gas may be pressed as well, this being needed to control speed and stop from spinning out in the drift.
Countersteer
Corrective steering used to balance and maintain an oversteered condition. (turning the steering wheel in the opposite direction of the turn once the vehicle starts to oversteer).
D1 Grand Prix
D1 Grand Prix is one of the premier drifting competitions in the world held in various locations including Japan, USA, Europe, and Asia. Legendary driver “Drift King” Keiichi Tsuchiya judges the D1 Grand Prix. The D1 holds a multiple round point competition in which drivers compete for both individual event wins and overall season points. Competitions typically consist of a qualifying day for competitors to determine the top 32 drivers. The top 32 enter competition and perform a solo pass for judgment and further elimination. The next round consists of the top 16 drivers who, from this point in the competition on, are competing in head-to-head “Tsuiso” tandem drifting format. The drivers are eliminated round by round until one driver emerges as champion.
Dirt Drop
This is done by dropping the rear tires off the sealed road onto dirt or gravel, or whatever low-grip surface borders the road, to maintain or gain drift angle. Also called “Dirt Turbo”.
Donut
Applying enough horsepower to the rear wheels of a vehicle to spin the tires, causing the car to rotate around the front end, again and again.
Drafting
To gain aerodynamic advantage by following closely behind a lead vehicle.
Drift
A Drift occurs when a vehicle’s momentum or horsepower exceeds the cars tire traction, thus causing the car to slide laterally or sideways. Through driver skill and certain car modifications, this seemingly out of control state know as drifting can be controlled and actually enables the driver to maintain higher rates of speed through corners.
Drift Angle
Drift angle is the angle a car maintains during a drift. Drift angle is important in competition and is often judged as part of a driver’s style - the more extreme the drift angle the better.
Drift King
A legendary Japanese race car driver by the name of Keiichi Tsuchiya. Keiichi Tsuchiya is truly a living legend in the world of drifting. Although many may claim to be as good, there is only one true Drift King – Keiichi Tsuchiya.
Drift Run
Refers to any vehicle proceeding through the designated Drift Course or Track.
Drive Train
A proper mechanical limited slip differential (LSD) is almost essential for drifting. Open diffs and viscous diffs cannot be controlled during a sustained slide. All other modifications are secondary to the LSD. Popular drift LSDs include OS Giken, KAAZ, and Cusco.
The most popular form of LSD for drifting is the clutch type, in “2-way” form; this is preferred for its consistent and aggressive lockup behavior under all conditions (acceleration and deceleration). Some drift cars use a spool “differential”, which actually has no differential action at all, the wheels are locked to each other. Budget drifters also use the welded differential, where the side gears are welded to give the same effect. This makes the car very easy to slide at high speed, but difficult to park, and is hard on the driveline. Torsen and Quaife (available on cars such as S15, FD3S, MX5, JZA8x, UZZ3x) diffs are adequate, but not generally available aftermarket.
The clutches on drift cars tend to be very tough ceramic brass button or multiple-plate varieties, for durability, as well as to allow rapid “clutch kick” techniques to upset the balance of the car. Gearbox and engine mounts are often replaced with urethane mounts, and dampers added, to control the violent motion of the engine/gearbox under these conditions.
Gear sets may be replaced with closer ratios to keep the engine in the power band. (Japanese drifters confuse the “L” and call these “cross-mission”.) These may be coarser dog engagement straight cut gears instead of synchronized helical gears, for durability and faster shifting at the expense of noise and refinement. Wealthier drifters may use sequential gearboxes or sequential adapters to make gear selection easier/faster.
E-Braking (also: Hand-Braking, Side-Braking)
In drifting, a vehicle’s emergency brake can be applied during the entry of a corner and with proper technique, lock up the rear wheels for a brief moment causing them to loose traction and skid thus inducing the drift. Emergency brakes only affect the rear wheels of a vehicle.
Engine
Engine power does not need to be high, and in fact if a car has too much power, it can be very hard to handle during a drift. Each driver has their own preference, and drift cars can be found with anything from 100bhp (74kW) to 1000bhp (745kW). Typically, engine tuning is oriented towards achieving linear response rather than maximum power output. Engines also must be equipped with upgraded cooling systems. Not only are the engines pushed very hard, creating lots of heat, but being driven at an angle reduces the airflow through the radiator. For turbocharged engines, intercooler efficiency is similarly reduced. Oil coolers are almost essential. V-mounting the intercooler and radiator improves flow through these components, and keep the expensive intercooler out of harm’s way in the inevitable crash.
Exhibition Drift
The purpose of drifting at the Drift Session is to cause maximum oversteer in a vehicle while maintaining speed. Vehicles are not judged based on time trials or speed but rather on the completion of clean and exaggerated drifts which maintain a reasonable rate of speed, drift angle and overall style. Exhibition Drifting includes techniques such as one hand drifting, opening the car door while drifting, hanging their legs and body out of the car, running behind the car, ect.
Formula D
Formula D is the American equivalent of drifting’s premier championship in Japan, the D1 Grand Prix. Formula D is sponsored by the popular video game series, Need for Speed. Its official name is “Need for Speed Formula Drift Presented by Circuit City.” It was inaugurated in 2004, and is a division of the Sports Car Club of America.
Guardrails
Concrete, cones, tires, sand, gravel or a combination of the bunch used to protect the drivers and pedestrian spectators from out of control cars. In drifting, as a demonstration of style and driver skill, drivers will get as close to the barriers without hitting them as possible.
Heel-Toe Shifting
A drifting technique where the clutch is pressed with the left foot while the right foot presses the brake with the toes and the heel slides over to the accelerator to rev the engine up before downshifting the vehicle. Heel-Toe shifting allows for smooth downshifting, without jolting the vehicle. This is important during the drift in order to maintain consistent speed and drift angle.
Ikaten
Regional drift contests, started by Video-Option, open to the public and professionally judged.
Inertia Feint Drift (or “Scandinavian Flick”)
This is done by transferring the weight of car towards the outside of a turn by first turning away from the turn and then quickly turning back using the inertia of the rear of the car to swing into the desired drifting line. Sometimes the hand brake will be applied while transferring the weight of the car towards the outside to lock the rear wheels and help the rear swing outwards. This type of drifting causes the car to accelerate faster afterwards, because of momentum built up while drifting.
Kansei (also: Lift Off, Taking In)
By letting off the accelerator while cornering at very high speeds, cars with relatively neutral handling will begin to slide, simply from the weight transfer resulting from engine braking. The drift is controlled afterwards by steering inputs from the driver and light pedal work, similar to the Braking drift.
Limited Slip Differential (LSD)
Axle gearing that allows power to be transferred to the wheel with the most traction. Similar to Chevrolet’s “Positraction.” Limited Slip Differential allows both rear wheels to “lock up” and spin at the same time. LSD is essential when building a drift car.
Oversteer
During a turn, the car is said to oversteer when the REAR wheels do not track behind the front wheels but instead slide out toward the outside of the turn in a more straight-line trajectory.
Power Oversteer (Powerslide)
This drift is performed when entering a corner at full throttle to produce heavy oversteer through the turn. The excess power causes the drive wheels to lose traction in a RWD or AWD car. This is the most typical drifting technique for all-wheel drive cars.
Road Course
A racing course made up of actual roadways and/or highways consisting of various straightaways, corners, and bends. For example: a large parking lot with cones to designate a course would not equal a “road course” - nor would an oval-track.
Shift Lock (also: Compression Slide)
Initiated by downshifting (usually from third to second or fourth to third, and using a very fast shift) instead of braking, without rev-matching, causing the drive wheels to lock momentarily. Helpful for very tight corners, allowing the driver to approach the corner at a slower speed and lower revs, while allowing quick acceleration when exiting the corner. This technique can be very damaging to the engine if mis-used as the ECU is unable to rev limit when the engine is oversped by the rear wheels. Premature downshifters are called “Rod Stretchers”.
Short Course
The track used at Drifting events and most major racing competitions.
Silvia
Silvia is the Japanese version of Nissan’s 240SX. The Silvia’s latest models come in S13, S14, or S15 variations. Typically coveted for its low cost, sporty look, and relatively powerful turbocharged 4-cylinder engine the SR20-DET. The Nissan Silvia is one of the most popular drift cars.
Ski Drift
This extremely difficult and dangerous drift is done by drifting while the car is on two wheels. If not done perfectly, the car will likely roll over and crash.
Skidpad
A skidpad is a large, circular area of flat pavement used for various tests of a car’s handling. The most common skidpad use is testing lateral acceleration, measured in g.
The test is carried out on a circular track with a radius of 300 ft (100 metres). A car driving on said track is slowly accelerated until the outermost tires on the car begin to slip. Going any faster would cause the car to drive outside the 300 ft radius. At this point, the speed of the car is recorded, and given the centripetal force formula mv²/r, a car’s handling in terms of lateral g-forces can be derived.
Steering
With increased steering angle it is possible to achieve greater angle with the vehicle, it will also aid in spin recovery. This is often done with spacers on the steering rack, custom steering racks, custom tierod ends, or machining the spindles. Increased steering angle often requires other modifications, as at some point the tire or wheel will come in contact with other suspension pieces or the inner/outer fenders.
Suspension
The suspension in a drift car tends to have very high spring and damper rates. Sway bars are upgraded, particularly on the rear. Caster is often increased to improve the car’s controllability during a slide. Most cars use an integrated coilover/shock (MacPherson strut) combination. This type of suspension allows the ride height to be adjusted independently of the suspension travel. There is no perfect height setting or spring/shock combo for any car, but each driver will have their own personal preference. Many suspension manufacturers offer suspension tuned specifically for drifting, allowing many people to enter the sport competitively.
Bushings can be upgraded with urethane parts. Most Nissan vehicles have a floating rear subframe which is usually fixed in position with billet aluminum or urethane “drift pineapples”, to prevent the frame moving during drift.
One suspension tuning method, still popular in Japan, is known as “Demon Camber” (Japanese Oni-kamu). It involves setting the suspension with extreme negative camber in the front to reduce slide. Negative camber on the rear would only induce understeer, making the car more difficult to drift. The front of the car having better grip and less tendency to slide, it is easier to swing the rear of the car around to get a good drift angle. However stability, grip, and overall ability to control the car are compromised. It has thus fallen out of favor as a serious performance-minded suspension setup. However, many cars built for show (such as those driven by bōsōzoku) still use this style of suspension setup for its aggressive look. A few degrees of toe-out on the rear wheels in some vehicles (leading edges angled outward) can improve turn-in, and make setting up a drift a little easier.
Tires
Drift cars often have different tires on the front and back, and the owner may have quite a few sets. This is because a single afternoon of drifting can destroy a new set of tires. As a rule, good tires go on the front for good steering. On the back, hard-compound tires are used, quite often second-hand ones tend to end up in a cloud of smoke. 15″ wheels are common on the rear, as 15″ tires are cheap. As a driver gets better, they will most likely want to upgrade the tires used in the rear for a higher grip compound. Although cheap/hard tires are fun purely for their slipperiness and ease of drifting, they quickly become a hazard for high-speed drifts. More advanced drivers require the most grip possible from all 4 tires, so as to retain control adequately during high speed drifts. Competitive drifters often run DOT approved tires closer to racing tires, which is permitted, with the exception of some major championships including D1GP which only permits commercially available tires that are approved by them. The grip is required for control, speed, and a fast snap on the initial entry.
Some companies have started to create tires with special effects for drifting. One such company is Kumho. They recently released tires designed especially for the drifting crowd. These new tires produce colored smoke instead of regular grey smoke when drifted. Furthermore, they are not permitted in many competitions, as they are seen as giving an unfair advantage to teams with the funding to utilize them, as they are currently too expensive to be used by the amateur competitor.Generally drifting consumes tires rapidly and multiple sets may be necessary for a single professional event.
Touge
A winding road suited specifically for drifting. Touge is a Japanese word literally meaning “pass.” It refers to a mountain pass or any of the narrow, winding roads that can be found in and around the mountains of Japan and other geographically similar areas.
Placing a series of turns or bends in the steep roads that provide access to and from the high elevations of the mountains was intended to be a safety measure, usually to prevent commuters from reaching unstable speeds or creating excessive wear on the vehicles associated with them. It is therefore ironic that these same passes have become popular with street racers and motorsport enthusiasts in the last two decades, providing a dangerous and therefore challenging course where nightly competitions sometimes occur.
Tsuiso Battle
When two drift cars go head to head in a tandem drift run.
Understeer
A loss of traction in a vehicle’s FRONT tires, caused by excessive speed in relation to a cornering angle, causing the vehicle to slide outwards during a turn. Understeer is the opposite of Oversteer.
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت اول
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت دوم
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت سوم
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت چهارم
فوتر : به در خواست دوست عزیزم حسام!
تقویم ورزشی فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی در رشته های رالی ، ریس ، کارتینگ ، کراس ، دودفرانسیل و تریال برای سال ۸۸ به شرح ذیل میباشد.
با عنایت به اینکه این سایت با قصد پرداختن به مسایل آموزشی ایجاد شده بر آن شدیم تا به سراغ آموزش تئوری اسلالوم رفته و در بخش اول به آموزش انجام دریفت (همان سر خوردن ماشین در هنگام پیچیدن) میپردازیم.شایان ذکر است مطالب آموزشی بر گرفته از مقالات مربوطه میباشد که هدف این سایت ترویج آن میباشد.
انتخاب ماشين
1.ماشيني كه شما از اون براي دریفت استفاده ميكنيد ميتونه محور جلو يا محور عقب يا 2 ديفرانسيل باشه
2.ماشيني انتخاب كنيد كه تعادل در وزن داشته باشه يعني وزن روي چرخهاي جلو با چرخهاي عقب تقريبآ مثل هم باشه
3.موتور ماشين نبايد زياد سنگين باشه و هرچه موتور سبكتر باشه دريفت راحت و قشنگتر صورت ميگيره
4.گيربكس دندهاي براي دريفت بهتره
5.قدرت و گشتاور لازم رو براي دريفت زدن داشته باشه
آماده كردن ماشين
1.اولين و يكي از مهمترين كارهايي كه بايد انجام بديد نصب رولر بار است چون هر آن ممكنه ماشين بياد روي سقف
2.نصب استرسبار جلو و عقب
3.انداختن فنر و كمكهاي اسپرت
چون در دريف شما مركز سقل ماشين رو در يك ان عوض ميكنيد اين مورد رو حتما بايد انجام بديد و اگه پول زيادي در دست نداريد ميتونيد فنرهلي جلو را بريده و كمك عادي نصب كنيد و فنرها و كمكهاي عقب رو از نوع اسپرت نصب كنيد در ماشينهاي ديرانسيل جلو اين عمل رو برعكس انجام بديد
4.نصب ميل سوپاپ ريسس
يكي از عوامل مهم در دريف زدن گشتاور بالاست و بهتر شدن دريف به گشتاور بالا بستگي داره
پس شما ميتوانيد با عوض كردن كامشافت گشتاور و سرعت موتور رو بالا ببريد تا دريف راحت تر انجام بشه
5.توربو و قدرت موتور
قدرت موتور بايد به اندازه كافي باشه به اين صورت كه بتونه در جا عمل Racebrek رو انجام بده
درغير اينصورت دريفت زدن خيلي مشكل ميشه
6.تقويت اكسلها و چهار شاخ شافت و دسته موتورها
7.از طاير و رينگ با اندازه فابريك ماشين استفاده كنيد يعني اگه اندازه رينگ فابريك ماشين شما 15 اينچ هست رينك اون رو با 16 و 17 عوض نكنيد چون اين كار باعث از دست دادن مقدار زيادي تورك ميشود و عمل دريفت رو خراب ميكنه
8.صفحه كلاچ ريسس
قوي بون كلاچ يه عامل اساسي براي دريف ميباشد پس
صفحه كلاچ شما باييد از نوع ريسس و مخصوص دريف باشه يه وقت ممكنه صفحه كلاچ ريسس باشه ولي مخصوص دراگ باشه به اين مورد توجه كنيد
9.نصب ترمز و ديسك قويتر
در بعضي از تكنيكها شما به ترمز احتياج داريد و ترمز ماشين شما بايد جواب بده و همچنين در تمرينات بعضي موقه ها شما كنترل ماشين رو از دست ميدهيد پس ترمز بايد خوب باشه
تكنيكهاي دريفت
1.Heel Toe Shifting
2.Power Over
3.E-Brake Drift
4.Clutch Kick
5.Shift Lock Drift
6.Dirt Drop Drift
7.Feint Drift
8.Jump Drift
9.Braking Drift
10.Kansei Drift
11.Long Slide Drift
12.Swaying Drift
Heel Toe Shifting
heel به معناي پاشنه پا و Toe به معناي انگشتان پا و shifting هم به معناي عوض كردن است
اونطور كه از اسم اين تكنيك پيداست در اينجا شما بايد از نوك و پاشنه پا استفاده كنيد.
استفاده از اين تكنيك به راننده اين اجازه رو ميده كه در موقع عوض كردن سريع دنده درهمان ان از ترمز هم استفاده كنه . چنانكه اين تكنيك سرعت موتور گيربكس و طاير ها رو باهم متعادل نگه ميداره پس دراين تكنيك تكانهاي سريع ناشي از افت RPM و سرعت ماشين وجود نداره و معكوس كشيدن به راحتي و نرمي صورت ميگيره . اين تكنيك به راننده اجازه ميده كه در موقع معكوس راننده RPM رو براي معكوس تنظيم كنه و درهمان حال از ترمز هم براي انتقال نيرو از عقب به جلو و سبك كردن عقب ماشين استفاده كنه .
روش عمل كرد در اين تكنيك
قبل از رسيدن به پيچ ترمز بگيريد ( به اين ترمز ترمز نخستين يا اوليه ميگويند) تا وزن ماشين رو به جلو انتقاد دهيد
كلاچ بگيريد و از Heel Toe و معكوس استفاده كنيد يعني بانوك انگشتان پا ترمز رو نيمه نگه داريد و با پاشنه پا RPM رو براي معكوس اماده كنيد
معكوس كه انجام شد فرمون رو به سمت كورنر بيرون بچرخونيد و به سمت پيچ برگردونيد شما ماشين رو وادار به عمل oversteer كرده ايد :shock:
بعد از انجام گرفتن oversteer فرمون به سمت پيچ بچرخونيد و پاتون رو از روي ترمز ور داريد و به اندازه لازم گاز بدهيد
عمل دريف انجام ميشه و شما ميتواني با كنترل كردن فرمون پيچ رو به صورت دريفت طي كنيد :shock:
بعد از برداشتن پا از روي كلاچ درزمان تعويض معكوس دنده با يك ترمز لحظه اي از سوي موتور جلوي ناپايداري اتومبيل گرفته شود.
همچنين در هنگام كم كردن دنده در لحظه برداشتن پا از روي كلاچ به گيرباكس و آكسها ضربه وارد ميشود كه كم كردن دنده با روش Heel And Toe جلوي وارد آمدن ضربه و آسيب رسيدن به گيرباكس و آكسها را ميگيرد.
دنده معكوس :
وقتي به پيچي نزديك ميشود اولين كار سرعت خود را كم كرده و داخل پيچ را كنترل ميكنيد و بعد از خروج از پيچ با تعويض دنده به 1 يا 2 دنده كمتر سرعت اتومبيل را افزايش ميدهيد.در اين مدت چون به احتمال زياد پاي خود را از روي پدال گاز برداشته ايد دور موتور پائين خواهد آمد .ممكن است تا حداقل افت كرده باشد و در ثاني برداشتن پا از روي كلاچ ( مخصوصا در كلاچهاي اسپورت) هر چقدر هم گاز بدهيد نخواهيد توانست جلوي ضربه خوردن اتومبيل را بگيريد و شتاب نيز كم شده رسيدن به سرعت قبلي زمان بيشتري خواهد برد.
در نتيجه پايداري اتومبيل بر هم خورده (به خصوص در زمينهاي لغزنده) و هم آكسها و گيرباكس و ديفرانسيل و ... آسيب خواهند ديد.
اگر ميخواهيد از تكنيك Heel And Toe استفاده كنيد در وضعيتي مانند بالا شرايط بالا چنين عمل كنيد :
تكنيك HEEL AND TOE
باز هم وارد همان پيچ بالايي ميشويد. وقتي داريد با پاي راست ترمز ميكنيد با پاي چپ كلاج را گرفته و دنده معكوس بدهيد ( پا روي كلاچ ميماند) سپس با پاشنه و يا بغل پاي راست (به شكلي كه پنجه پاي راست روي ترمز بماند) پدال گاز را كمي فشار دهيد تا دور موتور بالا برود و بتوان به راحتي سرعت گرفت و پا را از روي كلاچ برداريد. همين ....
بدين ترنيب به نرمي و بدون ضربه دنده معكوس كرده ايد.
اين روش بيشتر در پيستها استفاده ميشود و در پيست موثرتر است و در رالي اگر ميزان تراكم موتور كم باشد موثر نبوده و مورد استفاده نيست....
دليل ديگر به كار بردن اين تكنيك اينست كه در اتومبيلهاي ديفرانسيل جلو با اين كار پشت اتومبيل كمي سر ميخورد و پيچهاي تيز را به راحتي و با سرعت بيشتري ميتوان پيچيد.
اگر پدال گاز و ترمز در سطح نزديك به هم باشند انجام اين تكنيك راحتتر خواهد بود.
صندلي بايد تنظيم و خود را راحت احساس كنيد براي تنظيم پدال ميتوانيد كيت پدال اسپورت خريداري و نصب كنيد
همچنين كفشهاي مورد استفاده نيز بسيار مهم هستند , با كفشهايي كه كف بسيار كوچك و كم عرضي دارند نميتوان اين كار را انجام داد , كفشهاي معمولي براي اين كار مناس خواهند بود.
بهترين كفش هم يك جفت كفش رانندگي گران قيمت خواهد بود , اونم اگه تونستين گير بيارين.
تمرين تكنيك Heel And Toe
بله ديگه همون چيزي رو كه شما انتظار خوندنشو دارين ميخوام بنويسم ... يك مكان وسيع و خالي
در يك مكان وسيع و خالي نوشتهاي بالا را تمرين كنيد(اگر اين كار رو نكنيد در اوج لذت و ياد گيري يهو يه تصادف بي موقع ميشه و شما در حالي كه فكر ميكنيد چيزي نشده پياده ميشيد و ميبينيد كه يه 2-3 تومن خرج شماست و يه 2-3 تومن هم خرج ماشين اون يكي بابا ... حالا اگه شانس داشته باشين و با ماشين تصادف كنين , اگه به آدم بزنين و هيچيشم نشه كلاهتون پس معركه است)
بعد از يكي دو ساعت و يا 300 -400 بار انجام تمرين Heel And toe از دنده 2 به 1 كه متوجه شديد كاملا ياد گرفتيد و اتوماتيك وار اين حركت را انجام ميدهيد اين بار از دنده 3 به 2 تمرين كنيد.
حداكثر بعد از 1 ماه ميتوانيد اينتكنيك را بدون نقص انجام دهيد.
ضمنا هيچ وقت و تاكيدا هيچ وقت اين تكنيك را در جا ها و يا پيچ هايي كه طرف ديگر آنرا نميبينيد و ديد محدود است انجام ندهيد.
براي انجام دادن اين تكنيك به قدرت موتور بالا نياز هست
براي اجراي اين تكنيك وقتي وارد كورنر ميشويد گاز رو تا ته فشار دهيد تا يه oversteer سنگين صورت بگيره .و تمام پيچ رو ميتوانيد باگاز و فرمون به صورت دريف حركت كنيد .
1.با هر سرعتي كه خواستيد وارد پيچ شويد تكنيك Power Over بر اساس قدرت موتور صورت ميگيره پس با سرعت كم هم ميشه اين تكنيك رو انجام داد
2.فرمون رو يهخورده بيشتر از پيچي كه ميخواهيد وار آن شويد بچرخونيد تا عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست بده دراين حالت شما ماشين رو براي انجام عمل oversteer آماده كرده ايد .
3.با گاز دادن و استفاده از قدرت موتور عمل oversteer انجام شده و حالا موقه اينه كه ماشين رو در پيچ كنترل كنيد فرمون رو به سمت پيچ برگردونيد به طوري كه با جاده مستقيم باشه و با گاز دادن متناوب تمام پيچ رو با دريف حركت كنيد
4.وقتي پيچ تمام شد و خواستيد ماشين رو صاف كنيد سعي كنيد گاز رو خيلي ارم شل كنيد و وقتي طايرهاي جلوي ماشين وارد جاده صاف شدن فرمون رو با جاده مستقيم كنيد .
از اين تكنيك در ماشينهاي FWD بيشتر اسفاده ميشه و براي انجام ان ترمز دستي بكشيد و عقب ماشين رو وادار به چرخيدن كنيد وقتي عقب ماشين چسبندگي خودش رو نسبت به زمين از دست داد با بازي فرمون و گاز تمام پيچ را به صورت دريفت حركت كنيد
از اين تكنيك ميشه براي درست كردن خطاي صورت گرفته هم استفاده كرد
E-Brake Drift
1.با سرعت خيلي زياد وار پيچ شويد (اگه شما دريفت زدن رو تا حالا تجربه نكرده ايد پيشنهادميكنم اول understeer رو با اين سرعت تجربه كنيد )
2.با تكنيك Heel-Toe معكوس بكشيد تا ماشين رو به دنده پايين يعني 2 وارد كنيد
3.فرمون رو خيلي سريع به طرف پيچ بچرخونيد در همين حال شما عمل معكوس و چرخوندن فرمون رو به پايان رسونديد شما الان بايد سر زاويه پيچ باشيد.
4.دكمه ترمزدستي رو به داخل فشار دهيد و خيلي سريع اون رو بكشيد و سريع آزادش كنيد به طوريكه اين عمل بيشتر از 1 ثانيه طورل نكشه اگه ماشين شما RWD بود هنگام انجام دادنE-Brake يا همون ترمز دستي كلاچ رو بگيريد و بعد از تمام شدن ول كنيد و اگه ماشين شما FWD هست هنگامي كه E-Brake رو انجام ميدهيد با گاز هم بازي كنيد
5.وقتي احساس كرديد كه انتهاي عقب ماشين ميل به خارج شدن داره خيلي سريع فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و با گاز بازي كنيد در اينجا اگه از ترمز استفاده كنيد ماشين يا چپ ميشه يا از كنترل خارج ميشه چون شما وارد يك oversteered شديد شده ايد همينطور با فرمون و گاز پيچ رو به صورت دريفت حركت كنيد
6.وقتي كه جاده صاف شد به آرامي گاز رو ول كنيد و وقتي طايرهاي جلو وارد خط جاده صاف شدند فرمون رو به سمت جاده صاف بپرخونيد
1. باسرعت خيلي زياد وار پيچ شويد اگه شما با اين تكنيك آشنايي نداريد با اين سرعت اول understeer رو تجربه كنيد
2.فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز رو ول نكنيد
3.وقتي شما با اين سرعت فرمون رو چرخونديد ماشين شا بايد وارد understeer شود وقتي اين حالت انجام شد يا قرارشد انجام بشه كلاچ بگيريد ولي گاز رو ول نكنيد .
4.وقتي شما كلاچ رو گرفتيد و گاز داديد RPM ميره بالا و و با ول كردن ناگهاني كلاچ ميتونيد خيلي راحت چسبندگي عقب ماشين رو خراب كنيد و عمل دريفت رو آغاز كنيد
5.شما الان در يك oversteered شديد هستيد از ترمز استفاده نكنيد چون كنترل ماشينتون رو به هم ميزنه در ضمن تمام وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره و ميتوانيد با گاز و فرمون اون رو در پيج كنترل كنيد و به دريفت ادامه دهيد
6.وقتي جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و هر وقت چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد
اين تكنيك با استفاده از افت rpm و معكوس انجام ميشه و بعد از معكوس با ول كردن كلاچ حركت چرخهاي عقب كند ميشه و بعد از اين عمل و چرخوندن فرمون عمل oversteer انجام ميگيره درست يه چيزي مثل تكنيك E-brake ولي در تكنيك Shift Lock به ماشين كمتر اسيب وارد ميشه
1.باسرعت خيلي زياد وارد پيچ شويد و اگر شما اين تكنيك رو تجربه نكرديد بايد در اين سرعت understeer رو تجربه كنيد
2.فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و سريع عمل معكوس به دنده 2 رو انجام دهيد
3.با انجام اين معكوس شما وزن ماشين رو روي چرخهاي جلو انداختيد و سرعت موتور رفته بالا و دور چرخهاي عقب كند شده توجه كنيد كه در انجام اين قسمت در اين تكنيك هيچ نيازي به Heel-Toe Downshift نيست و بايد معكوس كاملآ عادي باشه
4. بعد از معكوس سريع و گازدادن شما تراكشن عقب ماشين رو بهم زديد و خودتون رو براي دريفت آماده كنيد
5.بعد از اينكه تراكشن ماشين بهم خورد و احساس كردين كه عقب ماشين داره ميره با بازي گاز و كنترل فرمون و مستقيم كردن آن با جاده ماشين رو با دريف درپيچ كنترل كنيد سعي كنيد در اين قسمت از ترمز استفاده نكنيد چون ترمز كنترل ماشين رو خراب ميكنه و باعث ميشه شما از جاده خارج شويد
6.وقتي كه جاده صاف شد خيلي اروم گاز رو ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف مستقيم كنيد
اين تكنيك با استفاده از كثيفي يا اجسام خارجي مثل باقالي هاي دور پيست دريفت صورت ميگيرد به اين صورت كه بعد از انداختن چرخهاي عقب در بيرون اسفالت زاويه دوران را بيشتر و تراكشن ماشين رو بهم ميزنيد ماشين رو براي دريفت در پيچ آماده ميكنيد در صورتي كه قدرت ماشين هم از دست نميدهيد در ضمن اين تكنيك براي ماشينهاي كم قدرت خيلي كاربرد و استفاده دارد
1. باسرعت متوسط و نرمال وارد پيچ شويد
2.فرمون رو به سمت پيچ بچرخونيد و گاز بديد سعي كنيد يكم عقب ماشين رو از جاده خارج كنيد اگه پيچ به سمت راس است سمت چپ ماشين رو از جاده خارج كنيد و برعكس
3.وقتي طايرهاي ماشين شما از جاده خارج شدند با دادن گاز تراكش ماشين رو بهم بزنيد و آماده دريفت شويد
4.وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين رفت يا قراره بره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمر كنترل ماشين رو بهم ميزنه
5.وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد
اين تكنيك با استفاده از جنبش ماشن و قرينه كردن اون نسبت به خروجي پيچ و برگردوندن اود در بدنه پيچ صورت ميگيره
اين يك تكنيك سنگين در رالي استفاده ميشه كه با اون گرايش ماشين رو در گوشه پيچ عوض ميكنند
..................
1.وقتي كه به پيچ نزديك ميشويد فرمون ماشين رو به سمت قرينه پيچي كه ميخواهيد واردش شويد بچرخونيد . فاصله اي كه شما ميخواهيد وارد پيچ شويد و و عمل قرينه كردن ماشين و برگردوندن اون درگوشه پيچ به سرعت ماشين نسبت دارد و هرچه سرعت بيشتر باشد فاصله بايد زيادتر باشد .وقتي كه شما عمل قرينه كردن ماشين رو با پيچ انجام ميدهيد سنگيني ماشين رو روي كمكهاي اونطورف ماشين انداخته ايد يعني اگر فرمون رو به سمت چپ چرخونديد وزن ماشين رو كمكهاي راست و برعكس در اين حالت شما فنرهاي يكطرف ماشين رو فشرده كرده ايد
2. برگردوندن ماشين به طرف پيچ ماشين رو به اصطلاح bounce يا جست ميگويند
در اين قسمت شما بايد اين عمل رو خيلي دقيق و به آرامي انجام دهيد انجام دادن سريع اين عمل ماشين رو وارد understeer ميكنه
3.وقتي كه ماشين رو جهش داديد به سمت پيچ گاز رو بچسبيد و اين عمل باعث ميشه كه عمل دريف اغاز بشه در اين قسمت براي ماشينهاي fwd ميتوان از تكنيك E-Brack براي وارد كردن ماشين به oversteer استفاده كرد
4.وقتي كه احساس كرديد عقب ماشين داره ميره فرمون رو با جاده مستقيم كنيد و با دريفت پيچ رو كامل كنيد وزن ماشين روي چرخهاي جلو قرار داره پس از ترمز گرفتن خودداري كنيد چون در اين موقع ترمز ماشين رو از كنترل خارج ميكنه
5.وقتي كه جاده صاف شد گاز رو به آرومي ول كنيد و وقتي چرخهاي جلو خط جاده صاف رو لمس كردند فرمون رو با جاده صاف كنيد
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت دوم
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت سوم
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت چهارم
در قسمت اول ، دوم و سوم با تعاریف رالی،نقشه ،سرعت ،مسافت و زمان در نقشه ،شکل نقشه و توضیحات آن و انواع بلوک ، زمان مطلوب ،کارت مسابقه ،انواع کنترل ،انواع مسیر مسابقه ،نکات فنی ،محاسبه زمان و محاسبه خطای کیلومتر شمار در مسابقه رالی آشنا شدیم.در این بخش که قسمت پایانی آموزش نقشه خوانی رالی محسوب میشود به نکات اختصاصی و عمومی و محاسبه امتیازات در مسابقه می پردازیم.
-6 نكات اختصاصي
1-6 اولويت ها
1-1-6 مسير صحيح مسابقه در كليه چهارراه ها، ميادين و تقاطع ها به صورت مستقيم ادامه مي يابد به عبارتي مسير مستقيم بر هر مسيري اولويت اول را دارد .انتخاب مسير مستقيم كاملا مشخص و به وضوح قابل ر ؤيت
است و هيچگونه شبهه اي در آن وجود ندارد و در هر كجا كه امكان اشتباه در برداشت هاي متفاوت از مسير مستقيم توسط شركت كنندگان وجود داشته باشد حتما نقش ة آن داده شده است.در چهارراه هاي نابرابرو تقاطع هاي مشابه ،مانند شكل زير تا زماني كه عرض مسيرهاي سواره رو ي راه هاي نابرابر از هم عبور نكرده اند (تقاطع داراي يك گره است ) مسير مستقيم است .در غير اين صورت ادامه مسير بستگي به اولويت هاي ديگر مبلمان تقاطع دارد.
٩
2-1-6 در تقاطع هاي آسفالت با خاكي ، مسيرهاي آسفالت در اولويت هستند.
3-1-6 مسير مستقيم در پل هاي رو گذر روي پل ودر زير گذر زير پل است.
هستند اولويت با م سير سمت راست مي باشد .اين نكته در (T) 4-1-6 فقط در تقاطع هايي كه به شكل تي كه داراي لچكي نيز هستند صدق مي كند و مسير اصلي ازلچكي محاسبه مي شود. (T) مورد تقاطع هاي بزرگ 2-6 پياده شدن كليه سرنشينان خودرو در حريم كنترل ها ممنوع مي باشد، به جز نقشه هايي كه در آن ذكر شده است.
3-6 ترتيب ثبت مهر كنترل هايي كه در مسير صحيح مسابقه مستقر شده اند مهم است .جابجا زدن و يا زياد زدن مهر كنترل به منزله انحراف از مسير مي باشد، نوع مهر ملاك نوع كنترل نيست.
4-6 مسابقه از نوع زنجيره اي مي باشد.
5-6 در نقشه هايي كه با علامت مشخص شده است، رعايت سرعت نقشه الزامي است . عدم رعايت سرعت نقشه باعث از دست دادن امتياز مي شود.
6-6 در نقشه هايي كه با علامت مشخص شده است ، توقف مطلقاً ممنوع است.
7-6 ممكن است بعضي از بلوك هاي نقشه سفيد باشد و يا جهت راهنمايي بيشتر و پيدا كردن مسير صحيح توصيه هايي شده باشد.
8-6 توقف در م حل كنترل هايي كه در حريم كنترل ديگري واقع شده است ( دو كنترل نزديك به هم ) بلامانع است و به منزلة توقف در ديد كنترل نمي باشد.
9-6 محل صفر كردن مسافت سنج در دوراهي ها ، ابتداي خط ممتد جدا كننده دو مسير است.
10-6 در مسيرهاي كنار گذر ، راه اصلي و در مسيرهاي اص لي ، راه كنار گذر نمايش داده نمي شود .اگر در شكل نقشه رسم شده باشد، بايستي مطابق با آن عمل نمود.
11-6 در ميادين و تقاطع هاي بزرگ كه بعضا تمام جهات و راههاي آن از مبد أ ورودي به وضوح قابل رويت نمي باشدممكن است به صورت قطعه اي نمايش داده شودكه مطمئنا هيچگونه شبهه اي وجود ندارد.
12-6 تابلوها
1-12-6 اسامي بزرگراه ها ، خيابان ها، ميدان ها و تقاطع ها بايستي دقيقا هما ن كلمات و عبار اتي كه در نقشه آمده است ، بدون هيچ كم و كاستي باشد .به استثناء آرم شهرداري ، منطقه آن و نوع نوشتاري ( فونت )،
عبارت هاي انگليسي ملاك تابلو نيست مگر آنكه در نقشه آمده باشد كه بايستي دقيقاً مطابق آن باشد.
2-12-6 تابلوهاي بانك ها ، اماكن تجاري ، بيمارستان ها ، مدارس و مراكز آموزشي و دولتي و ...و تابلوهاي هشدار دهنده ، اخباري و ايمني و... هر آنچه كه در نقشه آمده ملاك است و كفايت مي كند.
3-12-6 تابلوهاي راهنمايي و رانندگي كه به صورت نمادين مي باشد بايستي دقيقا با آنچه كه در نقشه آمده است ( ياشكل تابلو يا اسم تابلو مطابق با كتاب آيين نام ة راهنمايي و رانندگي ) مطابق ت داشته باشد .فقط تابلوهاي راهنمايي و رانندگي كه در دوسمت مسير جاري و مسير صحيح مسا ب قه وبه سمت ما مي باشد مدنظر است و آنچه كه به سمت ما نيست ويا در مسيرهايي مثل كنارگذر واقع شده است مد نظر نمي باشد.
١٠13-6 هيچ ايستگاه كنترلي چه با خودرو چه بدون خودرو در حريم تقاطع نيست وحتما ايستگاه هاي كنترل با خودرو در محدوده توقف ممنوع مستقر نمي شوند.
14-6 صندوق صدقات فقط از نوع صندوق هاي كميته امداد كه به رنگ آبي وزرد مشخص مي باشد ، مورد قبول است.
15-6 هريك از اجزاء مبلمان شهري مثل كيوسك تلفن كه در نقشه داده شده است تعداد و محل آن كفايت مي كند وجود تعداد بيشتر و يا در سمت هاي ديگرتقاطع مانعي ندارد.
16-6 در بعضي از كنترل ها مسافت هاي مجهول ويا زمان هاي نقشه هاي قبل اعلام مي شود . شركت كنندگان موظفند آنها را شخصاً درخواست نمايند و مسئوليت عدم دريافت به عهدة شركت كننده مي باشد.
17-6 شكل نقش ة تقاطع ها دقيق است ،به زاو ية تقاطع ها دقت شود ولي كاملا واضح است و نيازي به ابزار اندازه گيري ندارد، لچكي ها حتما رسم مي شود .در متراژهاي معلوم ، ملاك اصلي ،متراژ است و به شكل و زاوية تقاطع زياد توجه نشده است.
2 مهر كنترل هاي مثبت ( زمان و مسير صحيح ) را در كارت زمان / 18-6 هر شركت كننده اي كه كمتر از 3 ثبت كرده باشد از رتبه بندي مسابقه خارج است.
با لچكي يابدون لچكي- اعم از اينكه حق انتخاب داشته يا نداشته باشيم به - (T) 19-6 هر تقاطعي به شكل تي 3- همان شكل نمايش داده ميشود و ملاك حق انتخاب راه نيست بلكه پلان هوايي تقاطع است .( به بخش 1 مراجعه شود)
20-6 مسيرهاي غير قابل عبور
1-20-6 راه هاي مشخص شده توسط قوانين و آئين نامه هاي راهنمايي و رانندگي
2-20-6 تمام مسيرهاي خاكي كه درنقشه نيامده است .يعني ورود به خاكي ممنوع است.
ورود به بن بست ممنوع است. - 3-20-6 مسيرهاي بن بست كه تعريف آن در بند ( 16 ) آمده است.
4-20-6 ورودي هاي اختصاصي اماكن تجاري ،مسكوني ،دولتي ، بيمارستان ها ،پاركينگ ها و پارك ها و... مگر آنچه كه در نقشه مشخص شده باشد.
7 - نكات عمومي
1-7 شركت در كلاس هاي آموزشي و توجيهي ، جهت آشنا شدن با نقشه ها ، علائم و قوانين و شرايط خاص مسابقه ، خواندن آئين نامه و الحاقيه هاي مسابقه الزامي است.
2-7 در خط شروع مسابقه محتويات پاكت تحويلي شامل نقشه ، كارت راه ، اسناد ، معرفي نامه ها و همچنين مندرجات آن شامل اسامي ، شماره مسابقه ، زمان حركت و ...... را كاملا بررسي نمائيد .پس از استارت هيچ گونه اعتراضي پذيرفته نخواهد شد.
3-7 اگر در حين انجام مسابقه تغييراتي اجباري و اصلاحاتي در مسير مسابقه داده شود ، مراتب به شركت كنندگان اطلاع داده خواهد شد و اگر فقط مسير مسابقه تغيير كند ، در زمان مطلوب مسابقه تغييري حاصل نخواهد شد و بايستي در زمان مسير حذف شده ، خود را به نقطه اعلام شده برسانيد و ادامه مسير د هيد .اما ١١ چنانچه در مسير تغيير داده شده ، نقش ة جديدي با ذكر سرعت و مسافت و يا زمان داده شود ، مبناي محاسبه ( زمان مطلوب ) نقشة جديد مي باشد.
4-7 هيچ يك از مسئولين و كنترل هاي مسابقه موظف به پاسخگويي به سؤالات شركت كنندگان نخواهند بود و چنانچه راهنما يي غلط از طرف مسئولين و كنترل ها موجب از دست دادن امتيازاتي براي شركت كنندگان شود ، كميته برگزاركننده مسئوليتي نداشته و هيچ اعتراضي پذيرفته نمي شود.
5-7 شركت كنندگان بايستي به نوبت وارد كنترل شوند ، ورود به كنترل از جهت خلاف به منزل ة انحراف مسير خواهد بود.
6-7 از شر كت اتو مبيل هايي كه داراي صداي غير استاندارد اگزوز ، لاست يك هاي صاف ، فاقد كمر بند ايمني و علائم هشدار دهنده و همچنين دود زا باشند جلوگيري مي شود.
7-7 هر گونه پيشنهاد ، انتقاد و يا اعتراض نسبت به نقشه يا زمان ثبت شده در كارت راه و يا تخلف ديگر شركت كنندگان را بايستي با ذكر دليل و به صورت كتبي بلافاصله پس از اتمام مسابقه به كميته برگزار كننده تسليم شود ( خط پايان ) در غير اين صورت هيچ اعتراضي پذيرفته نخواهد شد
-8 محاسبة امتيازات
محاسبة امتيازات به دو صورت امتياز منفي و يا پنالتي ( جريمه ) زماني خواهد بود .هر امتياز منفي معادل يك دقيقه پنالتي ( جريمه ) زماني كه به شرح ذيل مي باشد.
1-8 براي هر دقيقه دير يا زود رسيدن به هر يك از مراكز كنترل زمان يك امتياز منفي ي ا يك دقيقه پنالتي زماني محاسبه مي شود.
2-8 بيش از 15 دقيقه زود رسيدن و يا 45 دقيقه دير رسيدن از زمان مطلوب به هر يك از مراكز كنترل زمان به منزلة از دست دادن آن كنترل تلقي شده و 45 امتياز منفي و يا 45 دقيقه پنالتي زماني محاسبه مي گردد.
3-8 از دست دادن كنترل مسير صحيح به منزله دريافت 30 امتياز منفي يا 30 دقيقه پنالتي زماني مي باشد.
4-8 هر مهر كنترل منفي و ا نحراف مسير ثبت شده در كارت راه معادل 30 امتياز منفي يا 30 دقيقه پنالتي زماني است.
5-8 عبور از مقابل هر يك از مراكز كنترل بدون ثبت زمان و مهر كنترل 15 نمره منفي يا 15 دقيقه پنالتي زماني محسوب مي شود.
6-8 نبستن كمربند ايمني ( راننده و نقشه خوان ) در طول مسابق ه ، حركت بادنده عقب ، حركت مارپيچ ، توقف و دور زدن در حريم كنترل ، پرتاب هر نوع شيئي از داخل به خارج اتومبيل ، استعمال دخانيات ، استفاده از تلفن همراه و راديو ضبط با صداي بلند 15 نمره منفي و يا 15 دقيقه پنالتي زماني محاسبه ميشود.
7-8 عدم رعايت ترتيب ثبت مهر كنترل هاي مسابقه ، زياد زدن مهر كنترل ، ورود به كنترل از جهت خلاف و عبور بيش از يكبار از مسير جاري ، به ازاء هر بار 30 امتياز منفي يا 30 دقيقه پنالتي زماني منظور مي گردد.
8-8 عدم رعايت سرعت در نقشه هايي كه مشخص شده است ،معادل 30 امتياز منفي يا 30 دقيقه پنالتي زماني است.
١٢ در پايان ، امتيازات منفي يا جريمه هاي زماني با هم جمع شده و نفرات برتر مشخص خواه ند شد .در صورت تساوي ، هر شركت كننده اي كه تعداد مهر كنترل هاي مثبت ( زمان و مسير صحيح ) آن پس از كسر تعداد مهركنترل هاي منفي ( انحراف و منفي ) آن بيشتر با شد ، مقام بالاتري دارد و در صورت تساوي هر شركت كننده اي كه گزارش كنترل كمتري داشته باشد ، مقام بالاتري را دارد و در صورت تساوي شركت كننده اي كه در كنترل زمان 1 كمترين امتياز منفي و يا جريمه را داشته باشد و اگر مساوي بود به همين ترتيب در كنترل هاي بعدي ادامه داده تانتيجه مشخص شود.
-9 محروميت ها و اخراج از مسابقه
1-9 عدم توجه به قوانين راهنمايي و رانندگي
2-9 مسدود كردن راه بر ديگر شركت كنندگان به طور عمدي
3-9 گم كردن كارت راه و يا تغيير دادن مندرجات آن
4-9 مداخله در كار داوران ، اخلال در نظم مسابقه ، بي احترامي به مسئولين وديگر شركت كنندگان
5-9 تعويض اتومبيل
6-9 انجام هر نوع عمل غير ورزشي و عدم رعايت حقوق ديگران
7-9 نداشتن شماره مسابقه به هر دليل
-10 برنامه زمان بندي و اطلاعات مسابقه
1-10 اطلاعات مسابقه
2-10 مسير هاي مسابقه
3-10 چگونگي ورود به محل مسابقه
4-10 ثبت نام
5-10 تحويل شماره هاي مسابقه و آخرين اطلاعات
6-10 كلاس هاي آموزشي و توجيهي
7-10 اعلام نتايج
١٣
-11 مسئولين مسابقه
اطلاعات بند 10 و 11 واطلاعات تكميلي توسط برگزاركننده به اطلاع كليه شركت كنندگان
خواهدرسيد.
-12 پيشنهادات
1-12 با توجه به اين كه هيچ اتومبيلي در طول مسابقه نمي تواند بيش از 45 دقيقه از زمان مطلوب عقب
باشد، بنابراين چنانچه مسير را گم كرديد ، به راهنمايي هايي كه در نقشه آمده است توجه نموده ويا بدون
اتلاف وقت ، فوري به آخرين محلي كه در نقشه هاي قبل مطمئن هستيد درست است ، برگشته ويا به اولين
محل مشخص در نقشه هاي بعدي رفته و ادامه مسير دهيد تا مراكز كنترل ديگر را از دست ندهيد .از دنباله
روي اتومبيل هاي ديگر خودداري كنيد.
2-12 اگر براي اولين بار در مسابقه رالي شركت مي كنيد و يا انجام محاسبات براي ياقتن زمان ، براي شما
مشكل است ، با توجه به سرعت هاي تعيين شده ، با دقت و خونسردي و رعايت كامل قوانين مسابقه و علائم
راهنمايي و رانندگي به مسير ادامه داده ، تا مسابقه را با موفقيت به پايان برسانيد.
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت دوم
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت سوم
آموزش تخصصی نقشه خوانی رالی -قسمت چهارم
در قسمت اول و دوم با تعاریف رالی،نقشه ،سرعت ،مسافت و زمان در نقشه ،شکل نقشه و توضیحات آن و انواع بلوک ، زمان مطلوب ،کارت مسابقه و انواع کنترل در مسابقه رالی آشنا شدیم.در این بخش با انواع مسیر مسابقه ،نکات فنی ،محاسبه زمان و محاسبه خطای کیلومتر شمار آشنا میشویم.
7-1 مسير مسابقه
مسيرمسابقه به كليه بزرگراه ها،خيابان ها،كوچه ها ،...وتقاطعي گفته مي شودكه ازنقطةشروع تاخط پايان مسابقه پيموده مي شودكه شامل سه بخش است . 1- مسيرهاي صحيح 2- مسيرهاي انحرافي -3 مسيرهاي اصلاحي
مسيراصلي مسابقه فقط براساس مسيرصحيح طراحي شده است كه ممكن است براساس سبك طراحي وياتغييرات اجباري ، بخشي ازآن توسط مسيراصلاحي اضافه،كم ويااصلاح شود.
8-1 مسيرجاري يا نقشةجاري
به مسيريانقشه اي گفته مي شودكه ماازمبدأآن به سمت تقاطع ياعلامت موردنظر حركت كرده ودرحال حاضردرآن مسيرهستيم.
توجه: هيچ شركت كننده اي حق عبوربيش ازيك بارراازمسيرجاري ندارد .عبوربيش ازيك باربه منزلة انحراف ازمسيراست.
9-1 مسيراجباري(ادامةمسيريامسيرمستقيم)
مسيري كه طبق اولويت هاي مسابقه وياقوانين راهنمايي ورانندگي جهت رسيدن به شكل ويا علامت داده شده درنقشه مجبوربه عبورازآن هستيم مسيراجباري،ادامةمسيرويامسيرمستقيم گفته مي شود.
10-1 مبلمان شهري
به مجموعة وسيعي ازوسايل،اشياء،دستگاه ها،نمادها،خرده بناها،فضاهاوعناصري گفته مي شودكه چون درشهروخيابان ودركل درفضاي بازنصب شده اندواستفادةعمومي داشته به اين اصطلاح معروف شده اند.
۶
11-1 حريم مسير
حريم مسيرشامل كليةمبلمان شهري كه فقط دردوطرف وداخل مسيرمستقيم (اجباري)وتقاطع هاي آن قراردارند،مي باشد . اين حريم ، مسيرهاي موازي (مثل كنارگذرها ) راتازماني كه هم مسيرباشند را نيز شامل مي شودودرتقاطع ها،خروجي هاولچكي ها راشامل نمي شودومسيرمستقيم آن ملاك است.
12-1 حريم شكل نقشه يا تقاطع
حريم شكل نقشه يا تقاطع شامل كليةمبلمان شهري وراه هاي منتهي به آن است كه بايستي درنظر گرفته شود .هرآنچه كه درحريم شكل نقشه ياتقاطع قرارگرفته خصوصاً درميادين،به استثناء متراژآن متعلق به حريم مسير همان نقشه است وبراي نقشةبعد به حساب نمي آيد . مبلمان شهري كه فاصلةآن تاتقاطع بيش از 3يا 4 مترباشد،شامل حريم تقاطع نمي شود.
13-1 حريم كنترل ياديدكنترل
فاصلةكمتراز 200 مترقبل ازمحل استقراركنترل و 50 متربعدازآن راحريم ياديدكنترل مي گويند.
14-1 تقاطع
به محل تلاقي ومسيرهاي دوياچندراه ، تقاطع گفته مي شود.
15-1 گره تقاطع
نقطه اي است مشترك كه تمام راه هاي يك تقاطع به آن ختم مي شود.
16-1 بن بست
بن بست به مسيري گفته مي شودكه ابتداي آن باتابلوهاي راهنمايي ورانندگي مشخص شده ويا بسته بودن آن به وضوح قابل رؤيت باشد.
17-1 ميدان
ميدان به محلي گفته مي شودكه ميدان بودن آن ديده شودياباتابلوهاي راهنمايي ورانندگي ويا
تابلوهاي شهرداري كه به نام ميدان نام گذاري شده است،مشخص مي باشد.
-2 شركت كنندگان
1-2 مسابقه در دو كلاس همگاني واختصاصي بانوان انجام مي شود .كلاس اختصاصي بانوان حتماً بايستي تمام شركت كنندگان خانم باشند.
2-2 تعداد سرنشين حداقل 2 نفر ( يك راننده ويك نقشه خوان ) و حداكثرطبق ظرفيت كارت خودرو ميباشد.
1-2-2 هردو سرنشين (راننده ونقشه خوان )مي تواننددرطول رالي رانندگي يانقشه خواني نمايندولي ملاك ،مدارك ثبت نام است ومسئوليت بارانندةثبت نام كننده مي باشد.
T
٧
2-2-2 تعدادسرنشين دراتومبيل هايي كه ازمسافت سنج هايي بادقت 10 مترمثل جي پي اس وتراتريپ استفاده مي نمايند،فقط دونفرمي باشد.
3-2 استفاده ازكمربندايمني درطول مسابقه براي دو سرنشين جلو الزامي است.
4-2 شركت درمسابقه به صورت تيمي آزاداست مشروط براين كه هرتيم از 2يا 3 خودروتشكيل شودوهم چنين تعدادتيم هابه حدنصاب 4 تيم برسد .هنگام ثبت نام بايستي فرم مخصوص تيمي راتكميل نموده وتوسط كليةرانندگان ونقشه خوان هاوسرپرست تيم امضاء شود.
-3 تبليغات
1-3 شركت كنندگان موظفندبرچ سب هاي تبليغاتي راكه برگزاركنندةمسابقه دراختيارآنها قرارمي دهدبرروي اتومبيل خودنصب نمايند.
2-3 نصب هرگونه برچسب ويا آگهي تبليغاتي وتزئينات اضافي ،رنگ آميزي ونصب هرگونه برچسب برروي شيشه ها،چراغ هاوپلاك هاي خودروممنوع مي باشد.
3-3 تبليغات نبايستي خلاف قوانين ومقررات كشوري ،توهين آميز،سياسي يامذهبي باشد.
4-3 برچسب هاورنگ آميزي نبايستي فضاي متعلق به نصب شماره هاوتبليغات ازسوي برگزاركننده رااشغال كند
5-3 فقط شركت كنندگان تيمي مي توانندنام تيم خودرابرروي اتومبيل خود نصب نمايند.
-4 شمارة مسابقه
هرشركت كننده داراي شماره اي است كه توسط برگزاركننده تهيه وتحويل مي شودو بايستي برروي درب هاي جلوي اتومبيل نصب وتا آخرمسابقه حفظ گردد.
-5 محاسبات فني( نكات فني)
2-5 مسافت مجهول
چنانچه درنقشه ،مسافت مجهول باشدازابتداي آن نقشه طبق قوانين واولويت هاي مسابقه مسيرراطي كرده تابه اولين شكل مطابق نقشه وياعلامت داده شده رسيده ،درهمان حال مسافت طي شده ازروي كيلومترشمارخودرورادرنقشه واردكرده وباداشتن سرعت طبق فرمول ،زمان نقشه به دست مي آيد.
